Dimensionar a tubulação de um sistema de bombeamento solar é tão importante quanto escolher a bomba ou os painéis.

Muitas vezes, o sistema tem energia de sobra, mas a água “não chega” porque está perdendo força no caminho devido a um erro clássico: o diâmetro do cano. Para o site aguasolar.com.br, preparamos este guia prático para você entender como não “enforcar” o seu investimento.

O Segredo está na Velocidade
Imagine uma rodovia: se houver muitos carros (água) e poucas faixas (diâmetro), o trânsito trava. Na hidráulica, isso gera perda de carga (atrito) e ruído. Se o cano for largo demais, você gasta dinheiro desnecessário com material.
Para sistemas de bombeamento, a regra de ouro é manter a velocidade da água entre 0,6 m/s e 1,5 m/s}.

⦁ Abaixo de 0,6 m/s: A água corre muito devagar, e o custo da tubulação fica alto demais.

⦁ Acima de 1,5 m/s: O atrito aumenta exponencialmente, exigindo que a bomba faça muito mais força, o que desperdiça a preciosa energia solar.

Tabela de Perda de Carga (PVC)

Para facilitar, abaixo apresentamos uma estimativa da perda de carga em metros de coluna d’água (mca) para cada 100 metros de tubulação de PVC.

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Dica de mestre: Os campos vazios indicam que a velocidade da água naquela tubulação estaria alta demais (acima de 2,0 m/s), o que não recomendamos para sistemas solares eficientes.

Como usar essa informação?

Defina sua vazão: Saiba quantos m³ por hora sua bomba vai empurrar.
Escolha o diâmetro: Olhe na tabela e procure um valor de perda de carga baixo.
Calcule a distância: Se a sua caixa d’água está a 300 metros do poço e você escolheu um cano de 50mm para uma vazão de 4 m³/h, a sua perda total será 1,65 x 3 (300m/100m) = 4,95 mca.

Isso significa que sua bomba precisa ter força para vencer a altura real do terreno MAIS esses cerca de 5 metros de “peso” do atrito.

Conclusão

Economizar no diâmetro do cano é, quase sempre, gastar mais em painéis solares ou bombas maiores. Respeite a velocidade da água e garanta que cada gota chegue ao destino com o menor esforço possível.

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